新机遇，中国芯片厂商能否把握每年百亿美元市场机会？等离子清洗机行业如何抉择呢？
文章导读：日前，美国两家芯片厂商收到不得向中国提供高端GPU芯片的禁令，这两家厂商2021年在中国的收入合计达到了111.96亿美元。面对这一轮禁令，中国OEM厂商与自动驾驶研发企业不得不开始寻找替代方案。这也意味着一个全新的市场等待各大企业去挖掘，面对新的发展，等离子清洗机行业也需要抓住机遇，不断前进。
日前，美国两家芯片厂商收到不得向中国提供高端GPU芯片的禁令，这两家厂商2021年在中国的收入合计达到了111.96亿美元。面对这一轮禁令，中国OEM厂商与自动驾驶研发企业不得不开始寻找替代方案。这也意味着一个全新的市场等待各大企业去挖掘，面对新的发展，等离子清洗机行业也需要抓住机遇，不断前进。
中国早已成为全球最大的芯片市场。
汽车芯片一般指车规级芯片，是指用于车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的半导体产品，主要有主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存储芯片、通信芯片及其他芯片(传感芯片为主)六大类。
根据数据显示，2017年我国传统燃油汽车的汽车芯片使用数量为每辆车580颗，新能源汽车平均芯片数量为813颗。预计2022年，我国传统燃油汽车的汽车芯片使用数量为每辆车934颗，新能源汽车平均芯片数量将高达1459颗。
与此同时，市场调研公司IC Insights预测，2021年中国汽车芯片自给率依然不足5%。我国芯片供应仍高度依赖国外，成为影响汽车产业可持续发展的重要障碍和潜在隐患。
2021年，中国共进口芯片6000余亿颗，占到全球芯片市场的五成有余。为了购买这些芯片，中国相关企业共付出了4326亿美元，堪称天文数字。
在今年前七个月的数据中，中国共进口芯片3000余亿颗，同比减少了11.8%，但进口芯片2446.63亿美元的总金额却同比增长了5%。这只能有一个解释：价值较低的低端芯片进口数量减少了，但高价值的高端芯片进口数量却在增加。
在进口的高端芯片中，很大一部分为高性能GPU，多应用于人工智能、高端物理研究等对算力有高需求的行业。其中，自动驾驶研发过程中要求AI训练芯片必须具备强大的单芯片计算能力，此前对进口芯片有着极强的依赖性。
与此同时，汽车芯片扩产周期较长，短期内难以快速释放产能。此外，汽车电动化、智能化趋势下，各大车企对芯片的需求却在持续上涨，这也让汽车芯片供需将长期保持紧张状态。行业分析认为，在未来一段时间，汽车芯片赛道仍将保持快速发展。
从行业发展而言，大算力芯片在车规级芯片市场的应用落地，正成为关注的焦点。
本文来源于钛媒体，仅供分享，如有侵权请联系管理员删除！
汽车芯片一般指车规级芯片，是指用于车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的半导体产品，主要有主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存储芯片、通信芯片及其他芯片(传感芯片为主)六大类。
根据数据显示，2017年我国传统燃油汽车的汽车芯片使用数量为每辆车580颗，新能源汽车平均芯片数量为813颗。预计2022年，我国传统燃油汽车的汽车芯片使用数量为每辆车934颗，新能源汽车平均芯片数量将高达1459颗。
与此同时，市场调研公司IC Insights预测，2021年中国汽车芯片自给率依然不足5%。我国芯片供应仍高度依赖国外，成为影响汽车产业可持续发展的重要障碍和潜在隐患。
2021年，中国共进口芯片6000余亿颗，占到全球芯片市场的五成有余。为了购买这些芯片，中国相关企业共付出了4326亿美元，堪称天文数字。
在今年前七个月的数据中，中国共进口芯片3000余亿颗，同比减少了11.8%，但进口芯片2446.63亿美元的总金额却同比增长了5%。这只能有一个解释：价值较低的低端芯片进口数量减少了，但高价值的高端芯片进口数量却在增加。
与此同时，汽车芯片扩产周期较长，短期内难以快速释放产能。此外，汽车电动化、智能化趋势下，各大车企对芯片的需求却在持续上涨，这也让汽车芯片供需将长期保持紧张状态。行业分析认为，在未来一段时间，汽车芯片赛道仍将保持快速发展。
从行业发展而言，大算力芯片在车规级芯片市场的应用落地，正成为关注的焦点。
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